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亚马逊野心勃勃,斥资15亿美元建航空货运中心


亚马逊正在构建一张包括公路货运,航空货运,航运业以及“最后一公里”的完整运输体系,从而降低自己对于传统货运运输商的依赖程度。

2月1日,亚马逊宣布将投资近15亿美元在肯塔基州建立一座货运中转中心,从而满足自己不断扩张的机队需要。

亚马逊去年曾与航空公司达成协议,租赁40架货机,以增强其货运能力。到目前为止,其中16架飞机已经交付并投入使用。亚马逊表示,租赁飞机只是为了加快运输效率,以及在节日期间支援货物伙伴,解决货运负担。

事实上,UPS和FedEx的货运中转枢纽分别是在肯塔基州的路易斯维尔和田纳西州的孟菲斯市。有业内人士称,亚马逊此举将减少对UPS和FedEx等传统货运巨头的依赖,将来有望成为他们的直接竞争对手。

作为全球最大的网络销售零售商,在相继进入卡车运输和航空货运业之后,亚马逊还将进军航运业。

美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)表示,亚马逊中国已经注册了一家海运业务代理商,负责将中国的商品运输至美国的仓库,在这之前,亚马逊需要将这项业务外包给全球运输公司。

值得一提的是,申请海运业务牌照的不是亚马逊美国总部,而是其全资中国子公司北京世纪卓越快递服务有限公司(Beijing Century Joyo Courier Service)。2004年,亚马逊收购卓越网,改组成为现在的亚马逊中国。

事实上,亚马逊中国申请的是“无船承运人”执照。这意味着亚马逊不会斥巨资购买船舶,而且也不需要管理船队,而是可以将业务转包给传统的船运公司,亚马逊只是扮演代理商和第三方物流服务商的角色,仅仅负责预定集装箱船舱位,并在港口和仓库之间利用卡车运输货物。

这项申请于去年11月获得批准。根据Ocean Audit整理的文件数据,亚马逊从去年10月起,已经从中国的港口运输了至少150个集装箱。

亚马逊进军航运业意味着中国的商家可以直接通过亚马逊直接将产品运输至美国,并且通过平台售给美国消费者,从而让亚马逊对于中国商家生产的商品有更大的控制权,一方面可以降低成本,另外也反映出亚马逊正在不断完善它的物流业务。

“亚马逊的海运业务对于中国商家的吸引力要远大于对于美国消费者的吸引力,中国的供应商会很喜欢通过这种方式直接接触到亚马逊平台上数量巨大的消费者。”初创公司Flexport的首席执行官Ryan Petersen在他公司的博客上写到。

但是Petersen表示亚马逊上的第三方商家可能不会用它的海运服务,因为这样做可能会暴露一些核心数据给竞争对手,比如说商品的批发价格以及供应商名字。

从1月份开始,亚马逊还在业内广泛使用的信息平台Distribution-Publications Inc.上公布了它的航运服务收费标准,其中包括分类、标签和货运等服务的费率。
 
过去两年,亚马逊进入了卡车运输和航空货运领域,不仅在打造货运版的“Uber”,而且正在尝试利用无人机送货,现在又进军航运业,意味着亚马逊正在构建一张包括公路货运,航空货运,航运业以及“最后一公里”的完整运输体系,从而降低自己对于传统货运运输商的依赖程度。